目前，丹麦工程师已经开始实施这项计划。他们已经修建好了工人的宿舍、囤积物资的厂房和通往各个施工点的道路。预计在2021年下半年，工程师将正式开始道的建设工作。费马恩海峡沉管隧道将由89个用钢筋、混凝土制造的管节组合而成。而想要完成这个丹麦历史上最大型的建篼项目，目前的首要任务是完成第一阶段的工作。在这个阶段，形似怪兽的巨大机械将为隧道的修建扫清障碍。

每艘浮船都被固定在距离海岸500米的地方，这个距离经过仔细地勘测和计算。借助一个洛兰岛及周围环境的微缩模型，工程师清楚地知道了倾倒岩石和停靠浮船的最佳地点。因为浮船倾倒的可不是普通石块，而是一些有小型汽车那么大的巨石，胡乱倾倒可能引发意想不到的灾难。

与此同时，8艘运输船满载着挪威花岗岩，以固定的航速驶向洛兰岛，这些岩石头将被用于建造港口和码头这将耗时15年。除了前面提到的几艘船外，至少还有14艘不同的建造船和挖泥船参与到第一阶段的工作中来。

除此之外，还有一些黄色的警卫船在建造船周围采集水样，确保水中不会漂浮着太多的沙子。漂浮的沙子会阻挡阳光，容易导致海洋植物死亡，也会影响鱼类和其他海洋动物的生存，因为它们通常需要充足的光线来觅食。

为了避免造成严重的环境影响，FemernA/S公司刚刚推出了一种6米高的浮标，上面装有传感器。它们可以昼夜不停地监测电流、氧气、温度、噪声和水中的沉积物数量，而生物学家可以通过陆地上的监视器来监测这些信息。浮标是海上监测系统的一部分，即使在隧道建成后，浮标也会继续工作。

文章采集自《奇点科学》杂志。如有侵权请告知，我们将尽快删除。  2021.05期    p16

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